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价格战结果是坑苦学员,累死驾校自己,拖跨行业。

时间:2022年06月02日信息来源:本站原创点击:
过去总是有校长问我:

隔壁驾校的招生价格2000了,
对门驾校的招生价格1800了,
大学城的招生价格1600了,
…… ……
学车价格一路下跌,没有最低,只有更低。
我该怎么办?

大多数人的选项是不过脑,为了抢生源,你1600,那我就1500!结果是坑苦学员,累死自己,拖跨行业。

为什么首先是学员遭罪呢?买东西不是越便宜越好吗?

我们当然都希望买到价廉物美的东西,然而在市场经济越来越发达的今天,供给多样化的前提下,价廉和物美本身就是一个悖论,不可能合为一体。特别是驾校的学车班型,真枪实弹需要一个学时一个学时的练出来,需要油耗、需要场地、需要教导。始终受成本的影响,低于成本的销售,都是耍流氓!

全国各地的驾培市场成本、消费习惯和竞争态势不同,价格构成会有不同。笔者以成都这个随处可见教练车、遍地都是招生站的充分竞争市场为例,剧透一下驾校的基础成本构成:

按照现行的交通行业标准《机动车驾驶培训机构资格条件》(GB/T303403-2013)和《机动车教练场技术要求》(GB/T30341-2013),最低开业标准的三级驾校训练场面积不低于10000平方米。稍微交通便利一点的类似地块,年租金在30万元以上,建设费用在100万元以上,如果按照五年期折旧计算,一所三级驾校用于场地支出的成本每年在50万元以上。一所三级驾校匹配的教练车为20辆,按照一台教练车每月最高培训量6人计算(实际上目前教练车培训量每月车均在3人以下),全年为72人。场地费用分摊到单人学车成本中,如果理想状态满负荷运转,约350元;如果按照实际的每月培训量不足3人计算,约700元。


为了方便计算,我把培训成本包括教练员的劳务支出、油材消耗和维修支出、车辆折旧等打包统计,目前这部分成本大约为1500元左右。以标准较高的1800元为例,如果你在城市里打出租车,一个小时大概是100元,而你在驾校学车,教练员为了让你掌握驾驶技能还必须在旁边给你不断指导的情况下,一小时的收费也就是100元,1800元的培训费,相当于你可以学习18个学时。两厢比较,可以得出在成都学车比坐车还便宜的结论。而且遇到超过这个学时还没能毕业的学员,要么驾校倒贴,要么双方扯皮。

按照现行的《机动车驾驶培训教学大纲》要求,学习小型汽车(C1)的总学时为62学时,其中《道路交通安全法律、法规和相关知识》(即通常所说的科目一)为12学时;《基础和场地驾驶》(即通常所说的科目二)为16学时;《道路驾驶》(即通常所说的科目三)为24学时;《安全文明驾驶常识》(即通常所说的科目四)为10学时。撇开科目一、科目四的理论教学学时和成本,科目二、科目三实际操作学时要求为40学时(并且培训里程最低不得少于300公里),如果按照每学时100元计算,每名学员完成教学大纲的实际培训成本至少是4000元。在产能过剩市场内卷的情形下,学车报价被惨烈竞争所挤压,驾校只能靠缩减培训教学大纲学时来赖以生存了。


除了以上两项主要成本,还有就是业务成本、营销成本、税收成本和个性化服务的成本了。业务成本指驾校办理车驾管业务所产生的人力、资料、交通成本,和税收成本一样相对固化。营销成本和个性化服务成本则存在很大的弹性空间。

酒香也怕巷子深,再好的驾校也需要宣传推广,无论是组织人员地推发传单,还是网上购买线索购买排名,集客成本往往在人均500元以上。老牌驾校如果口碑好,转介绍学员有保障,相对来说这部分成本会低一点。新办驾校由于没有群众基础,只能拼命买流量,集客成本居高不下,很快就会陷入失血大于供血的经营泥沼,最先出局。

有的学员需要交通车接送,有的学员需要适应考场,有的学员需要陪练长途……每一项个性化服务都是需要成本来化解。如果在招生时没有人告知你,没有签订培训合同作为践诺凭据,只是随口答应而已,那就千万当不得真了。

最近有新认识的朋友对我说,早点认识你就好了,他报名时缴了2000块,其实学完车用了6000多。是啊,逼近甚至低于生存成本的报价,没有合理的利润空间,只会遭遇两种情况:一种是驾校或者教练还有一点职业良知,硬撑一次性收费的承诺,但仅仅会提供基础的培训内容,不会有多余的服务和微笑;另一种是利用驾考消费周期长的特点,中途不断巧立名目加价收费,直到达到利润预期或者学员的忍耐临界点。无论是哪种情况,都会让行业槽点不断,社会形象低迷不振。