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2022年的驾培行业:是胜者为王,还是“剩者”为王?

时间:2021年12月11日信息来源:本站原创点击:

时间如白驹过隙,日子过得很快,转眼就到2021年年底了,不知道大家今年都具体收获如何,自己可还满意?对即将走来的2022年是否充满信心?

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虽然距离今年元旦还可以奋战半个多月,但是驾培市场的目光已经转向2022年了。市场竞争就是一场接一场不停的战斗和奋斗,今年无论做得如何,都即将成为过去式,放眼来年对所有驾培同仁而言可能更为重要。

    

2021年,中国企业届发生了很多神奇的事情,譬如曾经在王者荣耀光环下的海南航空、广州恒大和联想控股都风光不再,这些企业家教父们也纷纷走下神坛,当然不是所有“神马”都会成为“浮云”。

    

2022年,驾培行业是“胜者”为王,还是“剩者”为王经历过2020年到2021年疫情爆发下的市场环境洗礼之后,更多驾校经营管理者开始认真思考这个问题。

 

随着社会经济的发展进步,汽车社会悄然而至。驾培市场份额的确够大,但盯着这个蛋糕的人也够多。随着市场发展,驾校越来越多,学员不断被分流,那种坐在办公室等客上门的时代基本过去了。卖方市场转化为买方市场,想要做好这行,必须要自己融入市场,寻找市场。就如坊间流传的这句话:市场抛弃你的时候,连声招呼都不会打!

   

而即将过去的2021年,我们看到更多的不是水涨船高的“胜者”,而是驾培市场整体量价齐缩、水降船低中的“败者”两三年前,哪个大资本进军驾培行业了,哪个驾校倒闭了总会在业内掀起轩然大波。而如今,那些跨界大仙进军或者退出驾培行业了,并不再抓人眼球,人们好像已经习以为常了。

    

为什么会这样?一方面,是因为驾培市场已经进入成熟期,供大于求、市场竞争极为激烈,驾校盈利能力持续下降。当驾培行业平均利润率降到15%左右的时候,按照经济学的规律,一定是行业内投资人主动退出者越来越多的时候,出局成为一种不得已的止损选择。另外一方面是行业虚火已过,温度已降下来了。过去是赚快钱、赚大钱,现在只能赚小钱、赚慢钱、赚长线的钱学车需求井喷带来的市场红利,行政许可门槛带来的政策红利,60、70、80后大量出生人口带来的人口红利基本都消失殆尽了。

    

目前很多驾校面临的经营困境,恰恰说明了驾校经营管理者群体在思想上的困惑,越是指望政策与资源,越是陷入短期繁荣的陷阱。由此,我们要面对的一个重要问题是:决定企业与企业、个人与个人之间竞争结果的关键到底是什么?如果“胜”者不能为“王”,是不是只要能熬得住、扛得住、经得起竞争压力的企业和个人才能获得成功?

    

我们看到,今年还是有不少驾校逆风而上,比如江西南昌白云驾校、重庆西南驾培集团、江西赣洪驾校、内蒙古扎赉特旗长虹驾校等经营业绩都高出去年不少。湖南攸县东风驾校历经一年的变革,已经成为当地的龙头驾校,而当地有的驾校陷入困境连工资都发不出来。校长龙国娥认为:做企业、做驾校,其实都是一样的,有没有做好,取决于经营管理者特别是战略决策层倘若经营不善,最大的原因就是在经营的战略理念上。道理非常简单:战术上的失误尚能弥补,而战略上错误就会导致满盘皆输。

                            

任何一家驾校没有“胜”的欲望和行动,恐怕最后的“剩下”的不是自己。如果驾校经营管理者“躺平了”等着“剩”下来,注定是“死路一条”,我们从来没有见过哪家企业是等着“剩”下来而获得存活的。所以,剩”的前提是,先小胜,在教学服务、市场营销、团队管理、日常运营的竞争中要胜人一筹,获得必要的生存资本,等有了“活下来”的资格,再来讨论如何迎接更大的困难和挑战,保住实力、提高竞争力能成为“剩者”。

    

严酷的市场环境和优胜劣汰的竞争法则,必将改变“胜者为王”的内涵,长期制胜的关键在于经历市场洗礼后能扛住压力、迎难而上。“剩者为王”的精髓在于绝对收益,在市场下行中能保存实力,如果在严冬中不能保全,待到山花烂漫时,只能看着他人笑。

    

由于持续十几年的高速度发展,导致了驾培行业整体的粗放式经营。从这个角度而言,驾培市场还有一波红利,那就是管理红利管理出效益,驾校能踏踏实实的做好内部运营,解决好细节问题,做到精细化管理,开源节流降本增效,管控好各项成本费用、保住企业的“老底”(抵御风险的组织能力),那么成为最后的“剩者为王”才会有可能。

  

随着“放管服”政策持续深入推进,驾培许可取消“靴子”落地,各地驾校数量快速增加;同时,驾培机构车辆油耗、场地租金、人力等经营成本日益攀升,驾培行业的经营风险势必越来越大;各种压力倒逼行业转型升级、降本增效,驾培行业进入行业洗牌变革时期。要化危为机,驾培机构就必须在教学、服务和管理模式上进行调整,从经验主义转型升级为专业治理,从粗放运营转型升级为精益管理从分散经营转型升级为集约发展,从无序发展转型升级为行业自律。