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驾培机构小型化,释放了什么信号?

时间:2021年10月15日信息来源:本站原创点击:

机动车驾驶员培训行业的市场化、社会化进程已经接近20年,驾培市场已经从之前的卖方市场过渡到了如今的买方市场,市场竞争的压力越来越大,已经传导到了驾校的经营管理者,尤其是驾校的投资人身上。

 下面,我们从交通运输部编写的《中国道路运输发展报告(2020)》提供的数据信息,来看看驾培行业的发展趋势和主流情况。

一、 驾培市场业务规模

 2020年,全国共完成机动车驾驶员培训2452.8万人次,同比下降9.3%;其中培训合格的为1971.0万人次,同比下降11.3%,合格率为80.4%,同比下降1.8个百分点。完成道路运输从业资格培训189.0万人次,同比下降16.8%。2016—2020年全国机动车驾驶员培训完成情况如图6—4所示。

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 2020年,全国残疾人驾驶员培训机构业户为348户,同比减少1.7%;完成残疾人驾驶员培训10070人次,同比减少41.8%。合格率为77.3%.同比上涨2.6个百分点。从以上数据可以看出,近来年,驾驶培训需求总量基本保持稳中有降的趋势。驾培市场培训人次规模要想恢复到最高峰时期已然不可能。

 二、  驾培机构构成情况

2020年,全国共有机动车驾驶员培训机构业户(以下简称“培训业户”)2.0万户,同比增长1.5%。2016一2020年全国机动车驾驶员培训业户数量及增长率如图6—5所示。

 

 

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从业户类型来看,普通机动车驾驶员培训业户持续保持以三级类型业户为主,三级类型业户数为1.2万户,同比增长1.7%,占比为62.4%;一级、二级类型业户数有所下降,同比均减少4.2%。

从车辆规模来看,2020年全国机动车驾驶员培训业户户均拥有教学车辆达39.7辆/户。其中北京、天津、河北、上海、浙江、福建、山东、广东、安徽、广西、重庆、四川、贵州、宁夏等14个省(自治区、直辖市)户均拥有教学车辆数超过全国平均水平。2020年,全国机动车驾驶员培训业户户均拥有车辆数量情况如图6—6所示。

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 从地区分布来看,2020年全国机动车驾驶员培训业户分布保持稳定,东部地区培训业户所占比例为36.0%,同比下降0.6个百分点:中部地区培训业户所占比例为33.7%,同比上涨0.4个百分点;西部地区培训业户所占比例为30.2%,与2019年持平。其中,一级普通机动车驾驶员培训业户在东部地区集中的趋势更加明显,占比达49.5%。2020年全国不同类型的机动车驾驶员培训业户的具体分布情优见表6—7。

2020年全国东、中、西部地区机动车驾驶员培训业户数量排名前5位的省(自治区)见表6-8。

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 从上可以看出,尽管全国东、中、西部地区由于社会经济及人口发展原因,驾培机构数量不一样,但从2016-2020年业户类型构成的发展趋势来看,普通机动车驾驶员培训机构持续保持以三级类型业户为主, 一级、二级类型业户数有所下降,即驾培机构正在“小型化”。俗话说,船小好调头。这充分说明,在行业政策的引导之下,驾培市场的投资者已经对市场形势的变化做了灵敏的反应,尤其是新进入的投资者,大都选择投资新开一所规模不大、风险相对较小的三级驾校。

 三、驾培行业从业人员

2020年,全国共有机动车驾驶教练员87.2万人,同比下降5.8%。其中,理论教练员、道路客货运输驾驶员从业资格培训教练员、危险货物运输驾驶员从业资格培训教练员分别为6.4万人、9172人、2674人,比分别增长9.5%、10.1%、59.4%%;驾驶操作教练员78.2万人,同比下降7.9%。2020年全国东、中、西部地区机动车驾驶员培训从业人员分布情况见表6—9。

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 从上可以看出,2020年,由于疫情和市场产能过剩的原因,从事机动车驾驶培训的教练员总量下降,一方面,说明了一些驾培机构经营管理者和教练员对行业信心不足,放弃了在行业继续发展;另外一方面,说明驾培机构面对越来越高的人力成本和经营管理压力,选择了“精兵简政”和用机器人教练替代,缩减人员人力,主动或被动去除过剩产能,以达到“开源节流”之目的。

 四、教学车辆及其它装备

2020年,全国拥有机动车驾驶员培训教学车辆79.4万辆,同比下降0.4%。从车辆类型来看,仍然以小型汽车为主,所占比例为92.8%。其中,大型客车4236辆,同比减少0.7%;通用货车半挂车(牵引车)6117辆,同比增加16.3%;城市公交车1615辆,同比增加2.2%;中型客车2049辆,同比增加16.3%;大型货车2.4万辆,同比减少10.I%;小型汽车73.7万辆,同比下降0.7%;摩托车14590辆,同比增加29.7%;2020年,残疾人教学装备不断完善,全国共有残疾人教学车辆1376辆,同比增加152.5%。全国继续加大机动车驾驶模拟器的推广应用,共有机动车驾驶模拟器12.6万台,同比增长3.2%。

 

教练车辆是驾校的一项很大的投入和支出,而随着教练车辆使用年限到期,教练车辆的更新更是驾校经营管理者纠结的一个问题。从上可以看出,2020年,由于疫情和市场产能过剩的原因,一些驾培机构经营管理者和教练员对行业或企业的发展前景信心不足,对教练车辆选择了“不予更新”或者部分更新,也是主动或被动去除过剩产能。此外,由于机动车驾驶模拟器可以计算学时,并且随着机动车驾驶模拟器的生产技术进步和应用场景增加(如可以导入考场真实场景),越来越有利于提升教学效果和提高考试合格比率,驾校选择了用机动车驾驶模拟器教学部分替代教练车辆实操教学,以达到“压缩运营成本”之目的。

 五、结束语

    驾培行业躺着赚钱的日子已经永远成为过去式,在政策和市场的双重压力之下,驾校经营管理者和从业人员已经作出了自己的反应。市场竞争是残酷的,行业的洗牌越来越深入, 总体来看,一定是优胜劣汰。

    今后及将来,生存得好的驾培机构不一定是大而全的大型驾校,很可能是“小型化”的小而精、小而美的驾校。驾校不是一味地比规模,而应该是比总体效益,比人均效益,比投入产出。

    

驾校要想求生存、求发展,必须精打细算过日子。在做好教学服务的基础上, 在全力“抢生源、创品牌”的同时,还必须做好成本核算和费用管控,优化内部管理,实行精细运营。一言以概之:也就是“向市场要前景,向管理要效益”。

     

因此,虽然驾校的准入门槛已经越来越低,但驾校的生存门槛反而是越来越高,想做驾校,确实要掂量掂量自己有几斤几两,尤其是想“短平快、捞一把就走”的投机心态,注定会失败。猪坚强的惨烈失败,就是一个最明显的例证。